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做座再制造成为先进制造产业核心竞争力标杆

发布时间:2021-10-09 21:23:54 阅读: 来源:泡沫包装厂家

再制造成为先进制造产业核心竞争力标杆

我国是装备制造及使用大国,设备资产已达几万亿元,14种主要机型工程机械保有量达290万台。我国工程机械设备大多处于超负荷工作状态,目前全国80%的在役工程机械超过保质期,如果将被淘汰的装备产品进行修复,便能以较少的成本,获取较大的回报,有专家预测,中国再制造市场每年的规模可达100亿美元。据统计,1996年美国再制造产业涉及的8个工业领域中,专业化再制造公司超过73000个,生产46种主要再制造产品,年销售额超过530亿美元,接近1996年美国钢铁产业的年销售额560亿美元。其中汽车再制造是最大的再制造领域,公司总数为50538个,年销售总额365亿美元,占全部再制造业的68%.资料表明,美国2002年再制造产业的年产值为GDP的0.4%.我国2020年GDP预计达到40000亿美元,如果以美国2002年再制造的水平作为我国2020年目标,则再制造产业年产值将达到160亿美元。

绿色、环保、可持续发展、循环再利用,已经成为全球共同关注的焦点。在这种大环境下,再制造成为先进制造技术的重要组成部分和发展方向,是工业化发展到一定程度的具体体现,是实现可持续发展,建设资源节约型、环境友好型社会的有力抓手,同时也成为制造产业核心竞争力的标杆。

再制造活动在节约能源方面具有十分明显的作用:新制造1台汽车的能耗是再制造的6倍,新制造1台汽车发动机的能耗是再制造的11倍,新制造1台汽液压传感器相连车发电机的能耗是再制造的7倍,新制造1台汽车发动机关键零部件的能耗是再制造的2倍。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉介绍,我国工业行业每年因腐蚀、磨损而产生的经济损失分别占到全年GDP的4.5%和5%,而发达国家两项加起来的损失在4.5%到5%之间,再制造业每年可为国家节约1550亿元。再制造产品的性能和质量能达到甚至超过新品,而其成本仅为新品的1/4,节能达到60%以上,节材超过70%,最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值,可让能源资源接近零浪费,可为社会带来巨大的财富。

再制造具有潜在价值的根本原因是机器中各部件的使用寿命不相等,而且每个零部件的各工作表面的使用寿命也不相等,这就为再制造的实施提供了需求条件。

一部机器、一个零部件制造时的成本,由原材料成本、制造劳动力成本、能源消耗成本和设备工具损耗成本构成。其中,后三项成本称为相对于原材料成本的成品附加值。以汽车发动机为例,原材料的价值只占到15%,而成品附加值却高达85%。罗百辉表示,再制造的经济效益显而易见,通过再制造技术可以花费较小的成本延长产品的寿命,创造较大的经济价值,而成本实际上不到原来的50%。在现代社会中,保护环境也被纳入到发展经济的成本中,各个国家都努力在保护环境的前提下实现经济效益的最大化。然而,再制造在国内还处于起步阶段,制约因素如下:

1、国内工程机械再制造缺乏统一的标准,致使再制造产品的质量缺乏衡量标准;

2、设备的有效回收难以实现,我国目前还没有开放废旧零部件自由流通市场,正规的再制造企业获得旧件很困难;

3、国家相关的扶持政策不够完善,例如税收政策;

4、国内用户的消费观念,对于再制造产品的接受程度远远低于新产品。

而再制造技术的推广和使用,不仅可以节约资源和能源,而且具有保护环境的效果,这对社会来说是一种巨大的财富。

例如废旧机电产品再制造可以减少原始矿藏开采、提炼以及新产品制造过程中造成的环境污染,同时能够极大地节约能源,减少温室气体排放。美国环境保护局估计,如果美国汽车回收业的成果能被充分利用,对大气污染水平将比目前降低85%,水污染处理量将比目前减少76%.每年全世界仅再制造业节省的材料就达到1400万吨,节省的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。这充分说明了对废旧产品进行再制造可减少资源的开采,减轻世界人均资源占有量不断紧缩的压力,符合经济可持续发展的需要。

我国目前环境问题面临的形势十分严峻,环境污染日益恶化,人均资源占有量不断缩减,迫切需要转变发展方式。再制造正好契合了建设资源节约型和环境友好型社会的目标,可以说,再制造工程已成为我国发展循环经济的重要组成部分。

再制造中潜在的巨大价值不仅是能为企业、国家创造丰厚的利润,不仅是体现宏观的环境保护方针,而且也在无形中彰显了一定的社会意识。

首先,再制造可以给相关需求方提供更为廉价可靠的商品,提高人民的物质生活水平,减少不必要的开支。由于再制造充分提取了蕴含在产品中的附加值,在产品销售时具有明显的价格优势。如再制造发动机,其质量、使用寿命达到或超过新品,并凡间从30℃开端有完善的售后服务,而价格仅为新机的50%左右,可供不同收入阶层和关心环保的人士选用。在以色列,一架废旧波音747的回收价格大概在200万美元,但以色列将废旧客机再制造成货运飞机,售价达到8000万美元,而新的货运飞机售价则为1.3亿美元。

其次,随着再制造的发展,将可兴起一批新兴产业,从而解决一部分就业问题。美国的再制造业到2005年安排就业100万人,我国2020年如达到美国2005年水平,则创造就业将超过100万人。美国的研究表明,再制造、再循环产业每100个人员就业,采矿业和固体废弃物安全处理业将失去13个人员就业。两者相比,可以看出再制造、再循环产业创造的就业机会远大于其减少的就业机会。

最后,如果再制造的理念被多数人知晓和认可,如果我们的企业使用再制造生产的产品得到了消费者的青睐,并能够推广使用,那么整个社会将进入再制造的时代,这将会是整个制造业的跨越,也是整个社会的跨越。

2005年,国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造,第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。

2008年国家发改委首先选择汽车零部件产业开展再制造试点,当时选定了一汽、奇瑞、江淮等共11家企业作为试点。经过二三年的探索,在汽车零部件这个领域应还是取得了积极的进展。

2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。

2009年工程机械、矿山机械、铁路、机床等行业的33家企业和2个产业集聚区作为试验单位,开始全方位探索再制造产业的发展。

2011年9月14日,国家发改委发布《关于深化再制造试点工作的通知》,将扩大再制造产品种类和范围,并加大支持力度。

目前,《再制造产品目录》(以下简称《目录》)的研究编制工作已经被提上日程。工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%,平均有70%的部件都是可以被再利用的,在制造过程中可以节省加快安全、卫生溯源体系建设在与食品安全相干的材料中80%以上的能源消耗,价格平均只有新产品的30%-40%,成本实际上不到原来的50%.

发改委等11部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》,工程机械赫然出现在汽车零部件、机床等推进再制造产业发展的重点领域行列。去年颁布的《循环经济促进法》中也明确指出,国家将支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造。这次的《目录》正是这一系列政策的延续。

据了解,在编制《目录》的同时,到2030年建筑节能采取保温处理后发改委还将会同有关部门研究相应的税收优惠政策。这是企业最关心的问题之一。此前一直存在一个争议,如果再制造产品被归属为旧品回收,就将没有增值税发票,这就意味着再制造产品不能享受增值税抵扣政策,也不能减免再制造企业增值税,这给企业的发展带来较大阻碍。此番承诺让企业打消了缺乏税收支持的顾虑。

其次是节能减排政策的引导。我国政府承诺,到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%.随着经济的持续高速发展,特别是工业化、城镇化步伐加快,我国要达到这一减排目标面临着巨大的压力和挑战。也正是这样的硬性约束指标,使得再制造概念逐渐走俏于中国的工程机械行业。

此外,国家一直在限制二手进口挖掘机等产品,其中一个理由是这些旧产品存在太多的安全隐患、维修困难,并将冲击新产品的市场销售。而随着再制造业务的逐渐兴起,可以发现,这项政策无形中为再制造产品扫清了市场障碍。再制造产品和二手产品的低价格都是吸引用户的优势所在,二手产品的这个优势如果被有效移植到再制造产品上,将提供非常广阔的市场空间。

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